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原標題：第42次南極考察丨通訊：“雪龍兄弟”共抵中山站　海陸空協(xié)同卸貨

北京時間12月2日傍晚，工作人員在做油囊加注準備工作。新華社記者 顧天成 攝

新華社“雪龍2”號12月3日電通訊：“雪龍兄弟”共抵中山站　海陸空協(xié)同卸貨

新華社記者顧天成

近日，正在執(zhí)行中國第42次南極考察任務(wù)的“雪龍”號抵達南極中山站外圍陸緣冰。“雪龍2”號于北京時間11月25日率先抵達該區(qū)域后破冰航行。兩船正協(xié)同開展中山站區(qū)域大規(guī)模卸貨作業(yè)。

面對復(fù)雜冰情，考察隊怎樣安全高效打贏這場卸貨“攻堅戰(zhàn)”？記者直擊作業(yè)現(xiàn)場。

北京時間12月2日傍晚，工作人員在冰面上進行油囊加注作業(yè)。新華社記者 顧天成 攝

冰情復(fù)雜　攻堅破冰推進卸貨

北京時間12月2日下午，“雪鷹102”直升機從“雪龍”號甲板騰空而起，飛往“雪龍2”號船側(cè)冰面作業(yè)點，開啟首批油囊吊掛作業(yè)。

“中山站不僅是我國建筑面積規(guī)模最大的南極考察站，也是航空、內(nèi)陸考察等任務(wù)的重要支撐基地，相關(guān)卸貨作業(yè)是考察隊每年強度最大、環(huán)節(jié)最復(fù)雜的任務(wù)之一。”考察隊領(lǐng)隊魏福海介紹，本次卸貨作業(yè)，考察隊計劃完成約2000噸、約4500立方米各類物資轉(zhuǎn)運任務(wù)，并保障101名考察隊員安全上站。

冰情是決定卸貨方式與進度的關(guān)鍵。考察隊副領(lǐng)隊吳佳雯介紹，“雪龍2”號自北京時間11月24日進入密集冰區(qū)后，遭遇大面積冰脊等嚴重冰情。“雪鷹301”直升機4次探冰，“雪龍2”號采取艏向沖撞、艉向破冰等多種方式，歷時5天連續(xù)破冰68海里，最終成功抵達距中山站約12公里的預(yù)定海冰卸貨點。

目前，“雪龍”號仍在中山站外圍陸緣冰區(qū)域開展作業(yè)準備工作。考察隊決定“雪龍2”號首先開展直升機吊掛與海冰運輸作業(yè)，待其卸貨任務(wù)完成后，再由“雪龍2”號為“雪龍”號破冰引航，全力保障“雪龍”號大批量物資上站。整個作業(yè)周期預(yù)計持續(xù)約15天。

“南極作業(yè)環(huán)境瞬息萬變，必須把安全放在首位。”考察隊卸貨負責人王燾表示，面對作業(yè)風險，兩船已組織中山站區(qū)域卸貨動員，強調(diào)安全事項、明確任務(wù)分工。

北京時間12月3日凌晨，從中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地駛來的雪地車拉著空油罐抵近“雪龍2”號。新華社記者 顧天成 攝

海陸空無縫銜接　“雪龍2”號參與燃油補給

為統(tǒng)籌全局，考察隊設(shè)立了覆蓋兩船、中山站、海冰面及內(nèi)陸基地的五個現(xiàn)場指揮點，實現(xiàn)海、陸、空作業(yè)實時協(xié)同。

“雪龍2”號輪機長李文明一邊行走在冰面上檢查油囊的密封情況，一邊告訴記者，需要為中山站卸運約500噸燃油，這也是首次利用“雪龍2”號為中山站補給燃油。計劃以每日150至180噸的卸油速度推進。

“隨著秦嶺站投入使用，‘雪龍’號無法單船同時完成中山站和秦嶺站燃油補給，因此‘雪龍2’號本次也承擔起了中山站燃油補給任務(wù)。”魏福海說。

北京時間12月2日傍晚，“雪鷹102”直升機從“雪龍”號甲板飛至“雪龍2”號船側(cè)冰面作業(yè)點，開啟油囊吊掛作業(yè)。新華社記者 顧天成 攝

據(jù)悉，“雪龍2”號正采取“白天空吊、夜晚冰運”的節(jié)奏開展物資和燃油卸運，白天利用直升機吊掛油囊，夜間趁低溫海冰承載力較好時開展冰面車輛雪橇運輸。

在油囊加注區(qū)，連續(xù)第17次赴南極的“雪龍2”號機匠長湯建國一邊指導(dǎo)年輕人操作，一邊感慨：“今年冰情復(fù)雜，能破冰到離岸這么近的位置，已屬不易。為了搶時間，團隊凌晨3點就開始備戰(zhàn)，已經(jīng)連續(xù)作業(yè)近12個小時。”

“直升機吊掛作業(yè)視覺上很酷炫，但也是風險極高的操作。貨物種類多樣、形態(tài)各異，要求貨物準備、飛行及承接各環(huán)節(jié)密切銜接。”“雪鷹102”直升機機長華偉龍表示，機組抽調(diào)有南極現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗的飛行員和機務(wù)，此前在國內(nèi)完成了多輪吊掛專項訓練，有信心完成好卸貨任務(wù)。

陸地上，物資接應(yīng)團隊也已全員就位。中山站站長崔詳斌表示，站區(qū)提前部署，隊員們“接到通知，提前就位”，做到“人等飛機、人等貨”，最大限度提升效率。

有的負責物資出艙與綁扎，有的操作機械掛鉤，有的負責油料加注，有的承擔通信與氣象保障……盡管冰情復(fù)雜、任務(wù)艱巨，在甲板、貨艙、冰面、站區(qū)、停機坪，處處可見隊員們分工明確、配合默契的身影。

北京時間12月3日凌晨，工作人員在“雪龍2”號船側(cè)冰面開展油囊裝車作業(yè)。新華社記者 顧天成 攝

國產(chǎn)新裝備需卸運　“雪龍兄弟”可能接力

“本次卸貨還將優(yōu)先保障大型國產(chǎn)極地裝備的運抵，包括‘雪豹’6×6輪式極地載具等。”王燾介紹，這些裝備將在中山站周邊及內(nèi)陸開展現(xiàn)場技術(shù)驗證，標志著我國極地關(guān)鍵裝備自主化邁出重要一步。

然而，這些關(guān)鍵大型國產(chǎn)極地裝備主要裝載在“雪龍”號上。當前中山站外圍有十幾公里的亂冰帶，并且冰上積雪厚重。即使在“雪龍2”號破冰引航之下，“雪龍”號在短時間之內(nèi)到達預(yù)定卸貨地點也存在一定難度。

北京時間12月3日凌晨，雪地車拉著加滿燃油的油罐離開“雪龍2”號，駛向中山站。新華社記者 顧天成 攝

“若‘雪龍’號難以及時抵達理想位置，我們可能啟動‘冰面接力’備選方案，即在‘雪龍’號附近找到一塊合適冰面，‘雪龍’號將物資卸運到冰面上后，‘雪龍2’號來到這塊冰面，將物資吊裝至艙面駁運至海冰運輸卸貨點。”“雪龍2”號船長張旭德說。

“無論來過多少次南極，都應(yīng)像初次一樣保持敬畏。”魏福海表示，目前，考察隊正密切關(guān)注海冰變化，制定多套動態(tài)預(yù)案，將根據(jù)現(xiàn)場實際情況靈活調(diào)整，確保卸貨作業(yè)安全高效。