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原標(biāo)題：2000多個(gè)日夜的堅(jiān)守 他們鑄造“海上奇跡”

合龍貫通 融媒體記者 林映樹(shù) 攝

固定桁梁 融媒體記者 念望舒 攝

準(zhǔn)備工作 融媒體記者 念望舒 攝

架設(shè)到位 融媒體記者 念望舒 攝

紅旗飄揚(yáng) 融媒體記者 林映樹(shù) 攝

吊機(jī)將鋼桁梁緩緩架起 融媒體記者 念望舒 攝

25日10時(shí)28分，世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋、我國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。從2013年10月31日開(kāi)始建設(shè)，在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽公鐵兩用大橋就一直備受矚目。大橋建設(shè)者歷經(jīng)兩千多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，最終才換來(lái)了全橋的合龍貫通。這其中，鐫刻著大橋建設(shè)者的堅(jiān)守精神，也閃爍著大橋建設(shè)者艱苦攻關(guān)的風(fēng)采。

條件惡劣 他們選擇堅(jiān)守

大橋橋址所處的海域，環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時(shí)間短，施工難度極大。大橋建設(shè)者們正是在這樣的條件上，架起了“海上飛虹”。

2015年3月，參加完港珠澳大橋的建設(shè)，田東來(lái)到平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目所在地參與建設(shè)，成為了中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理。“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)難度是我參加建設(shè)過(guò)的所有大橋中最大的。”田東說(shuō)，他剛來(lái)時(shí)，大橋惡劣的建設(shè)環(huán)境就給他留下了深刻的印象。

3月正值季風(fēng)期，風(fēng)浪比較大。“我們的施工材料，包括生活物資都需要靠船來(lái)運(yùn)送，但是交通船一個(gè)星期可能只有一到兩天可以通行。”田東說(shuō)，物資補(bǔ)給大概都是一周一次，包括生活用水也是。“因?yàn)槭卟巳菀赘癄€，所以我們基本上吃的都是白蘿卜和大白菜，這樣既抗凍、存放時(shí)間還長(zhǎng)的蔬菜。”田東說(shuō)。

大橋的全線貫通飽含著所有大橋建設(shè)者艱辛的不懈努力，也離不開(kāi)方方面面的精心配合。“測(cè)量是工程建設(shè)的‘眼睛’。”岳如意這樣形容自己的工作。作為一名大橋的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員，岳如意的測(cè)量工作貫穿于大橋建設(shè)始終，在最后一孔鋼桁梁合龍的現(xiàn)場(chǎng)，他依然忙碌。

“我們?cè)诤淆埖倪^(guò)程中，主要是監(jiān)測(cè)平面位置、軸線變化等等，為成功合龍?zhí)峁?shù)據(jù)支持。”岳如意說(shuō)，讓他印象最深刻的是，在早期開(kāi)展測(cè)量階段，他們需要把控制點(diǎn)放在離大橋1.6公里遠(yuǎn)的小島上，這樣一步一步看著大橋最終成型。

“看著大橋最終貫通，心情自然是很激動(dòng)，畢竟這也是我們共同努力的成果。”岳如意說(shuō)。

困難不斷 他們勇于創(chuàng)新

在艱苦的環(huán)境下，廣大的大橋建設(shè)者們除了拼搏奉獻(xiàn)，還勇于面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)展科研攻關(guān)，創(chuàng)造性地研發(fā)運(yùn)用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新裝備。

“這片海域的海底巖面有很多傾斜、裸露，底下還有很多孤石，亂石，這個(gè)就對(duì)鉆孔樁施工過(guò)程中鋼護(hù)筒的埋設(shè)、插打，造成巨大的困難。前期，很多鋼樁打下去之后，護(hù)桶底口都出現(xiàn)了卷邊的狀態(tài)，巖石堅(jiān)硬導(dǎo)致樁頭變形。”福平鐵路項(xiàng)目部一分部綜合工區(qū)總工程師程細(xì)平說(shuō)，為了克服這個(gè)難題，大橋建設(shè)者研發(fā)了一項(xiàng)在海底裸巖上的“搭板凳”技術(shù)，被稱(chēng)為“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”，攻克了在浪高涌急、深海裸巖、斜巖、孤石等惡劣條件進(jìn)行樁基施工的世界難題。

像這樣的例子還有很多。在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)了許多“首次”——首次應(yīng)用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)；首次在復(fù)雜海域系統(tǒng)性開(kāi)展風(fēng)、浪、流等監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)；開(kāi)展海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運(yùn)營(yíng)保障技術(shù)等方面的研究，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；自主研發(fā)國(guó)內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)、全封閉抗風(fēng)液壓爬模、海上造橋機(jī)等大型裝備。

另外，直徑4.9米鉆孔樁基礎(chǔ)是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬(wàn)噸，混凝土用量294萬(wàn)方，均是迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最。

程細(xì)平表示，在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)中，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題，積累了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，形成了復(fù)雜海域公鐵兩用大橋建造的成套技術(shù)。

身負(fù)重托 他們繼續(xù)前行

平潭海峽公鐵兩用大橋最后的合龍段位于鼓嶼門(mén)航道橋。平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，起于福建省福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道。大橋共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門(mén)水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。

據(jù)了解，此前，大小練島水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“大橋通車(chē)后，福州與平潭的時(shí)空距離將大大縮短，福州平潭將形成半小時(shí)‘經(jīng)濟(jì)生活圈’。”福建福平鐵路有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理彭光輝說(shuō)，這對(duì)加快福州濱海新城和平潭之間的聯(lián)系往來(lái)，以及促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

“大橋的全線貫通并不意味著工作結(jié)束，我們后面還有很多后續(xù)工作，需要科學(xué)組織、精心施工。”中鐵大橋局集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)，他們還將盡力加快施工進(jìn)度，如期實(shí)現(xiàn)公路、鐵路通車(chē)，滿足老百姓的期盼。“我們將繼續(xù)砥礪前行，不辜負(fù)大家對(duì)我們的期望，為新中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。”劉自明說(shuō)。

“真的非常激動(dòng)，感覺(jué)通車(chē)就在眼前了。”當(dāng)天，市民蔡先生一直通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)關(guān)注大橋的合龍情況。蔡先生是南平人，他每次回老家南平，都要去福州轉(zhuǎn)車(chē)，路上要耗時(shí)近3個(gè)半小時(shí)。“今后大橋通車(chē)后，直接可以從平潭乘坐動(dòng)車(chē)回家，這樣就僅需要1個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了在路上的時(shí)間。”蔡先生說(shuō)。